电动汽车时代对车用电池的考验——汤浅电池

 电动汽车时代对车用电池的考验——汤浅电池

自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场，作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是，那么多电动车的电池组是否会成为另外一种的环境负担？

    电动汽车时代考验车用电池

    在低碳概念被全民热炒，传统汽车日趋式微之际，人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼。无论是今年4月的北京国际车展还是5月的科博会，电动汽车都扮演了重要角色，众多车企纷纷表示，自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场，作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是，那么多电动车的电池组是否会成为另一种环境负担？优质车用电池成本几何？电动车用电池的未来将如何发展？这些问题已经被越来越多的人所关心。

    铅酸电池污染严重

    谈到车用电池，首先想到的无疑是铅酸蓄电池。中国工程院院士杨裕生曾介绍：“铅酸电池经历150年而不衰，在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中，仍能牢固地占据大部分市场份额；我国电动自行车年产近2000万辆，绝大多数配用铅酸电池；全世界的各种内燃机车，每一辆都用一块铅酸电池，这绝非偶然。”

    铅酸电池以其技术成熟、价格低廉、安全性高等优点深受众多汽车厂商的青睐，在电动汽车的动力应用中也占有巨大的市场份额。但其包含的铅和硫酸，却是垃圾场里最危险的物品之一，给环境带来巨大的污染隐患。环保组织铁匠基金会就曾表示：世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

    如中国现在到处都能够看到电动自行车，其电瓶就大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更换。有业内人士透露：目前报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上，经过三次修复后才没有维修价值。针对任何品牌的电动汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。但这种回收工作并不总能做好。有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

    杨裕生指出，铅对环境有污染，主要发生在落后的冶炼和电池再生中。问题的症结在于政府有关部门能否认真对待。铅酸电池生产过程中铅污染的控制和治理，需要进一步加强。

    锂离子电池成本高昂

    相对于铅酸电池，锂离子电池具有功率及能量密度大、转换效率高、使用寿命长、重量轻、无污染、自放电系数小、温度适应范围宽泛等优点，已成为电动汽车蓄电池的发展方向。但其高昂的成本，却成了锂离子电池主导电动汽车动能市场的绊脚石。

    深圳市陆地方舟电动车有限公司某员工向记者透露，以现在纯电动汽车市场上常见的磷酸铁锂电池为例，一组72V/150AH的磷酸铁锂电池报价达4万元，而同类铅酸电池报价仅需1万元，锂离子电池价格劣势可见一斑。

而由于电池的使用寿命短，更换成本也非常高。现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，少数高质量锂电池，免费质保期限也只有二到三年。那么，一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8万～10万元，如果两年或三年后消费者要自费更换电池，费用也将非常巨大。

    车用电池有待考验

    当前高成本已经成为制约电动汽车产业化发展的重要因素。电动汽车的成本主要包括整车成本和使用成本。其中电池成本约占整车成本的一半，而电动汽车的使用成本要低于燃油汽车。因此，电池成本的下降、电池租赁等商业模式的创新是电动汽车产业化的关键。

    而在电池到达使用周期之后，回收处理废电池，避免环境再次污染势在必行。国家应加紧出台废旧电池回收处理相关政策或法规，以及可操作的管理实施细则，各级环保部门、科研单位和处理厂家加强协作，早日将研发成果转化为生产力，真正实现废旧电池的减量化、无害化和资源化。

    天津大学能源工程研究中心主任唐致远向媒体表示：总体来看，动力电池发展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离真正产业化尚需时日。动力电池企业要真正做大做强，还要经受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。